海淀区后厂村路周边聚集众多互联网企业，通勤时段交通繁忙，一度成为“网红堵点”。9月3日，在现场可以看到，后厂村路地下一座地铁站已经初具规模，继车站封顶之后，已完成站台施工。作为地铁13号线扩能提升工程重要车站之一，后厂村站未来将为北部城区居民、上地软件园通勤族出行提速。
工作人员在车站内部施工。
车站采用岛式站台结构
“我们已经完成站台板施工，这是13号线扩能提升工程进度最快的标段之一。”中铁十四局北京地铁13号线项目总工徐龙介绍，后厂村站地下一层为站厅层，地下二层为站台层，采用岛式站台结构，即两边是轨道、站台在中间，更便于乘客转乘。
站厅层的一面墙上，几根高大的混凝土立柱间，已经预留好连接出入口的通道。未来，该站将在后厂村路设三个出入口。工人们正忙着进行车站剩余内部结构及附属工程施工。
“为了不影响通行，我们尽量在夜间运输建筑材料。”徐龙介绍，项目周边聚集高新企业，环保要求高，施工过程中采用智慧化工地管理系统、智能“天幕”系统、vr全景拍摄等设备和措施保障施工，其中，智能“天幕”降低扬尘、噪音污染，兼具遮阳、降温等功能。
安全下穿京新高速匝道桥
进出后厂村站站台时，可以看到两头已经“洞通”的隧道，它们向南连接软件园站、向北连接新龙泽站。
“目前，软件园站至后厂村站、后厂村站至新龙泽站两个区间盾构施工已经完成，为全线工程完工奠定坚实基础。”徐龙介绍，该工程涉及的风险源众多，盾构隧道下穿京新高速匝道桥，并下穿多条市政道路及众多市政管线，以及富含地下水的地层。
为降低施工风险，项目部多次组织内、外部专家咨询会，对项目进行专业指导，且多次与参建各方单位共同商议方案。工程采取同步注浆、二次注浆加固措施，同时对京新高速匝道桥下方涵洞实施预支顶保护，确保穿越施工过程中“零沉降”。“整个盾构施工过程中，都没有对地面交通运行造成任何影响。”徐龙说。
将缓解回天地区交通压力
根据原计划，13号线扩能提升工程，是在既有13号线西二旗－龙泽－回龙观站区段，通过线路改造等技术手段，将既有13号线倒“u”型线进行拆分，在16号线和17号线之间搭建“x”型东、西横向线，形成13a线、13b线两条线路。两条线路具备互联互通的条件。
13号线扩能提升工程新建车站19座、新建线路约29公里，改造线路约34公里，是国内最大规模既有线改造工程。作为首都轨道交通“十四五”期间规划的重点线路，将有效解决西直门终点站列车折返条件差、发车间隔无法缩短、13号线车厢拥挤、站外限流排队等问题。
未来，后厂村站、软件园站等地铁站的建成开通，将加强北部大型居住组团与上地软件园、中关村等就业集中区域的联系，大幅缩短区域间出行时间。同时，项目的建成还将进一步完善北部地区轨道交通线网，提升轨道交通服务水平，缓解天通苑及回龙观地区交通压力。（孙宏阳）
