□ 谢荣 蒋春才 驻江苏首席记者 施科
近日，在江苏省泰州市南部江岸港口物流产业园内，百亿级的央企国能项目正忙着土地报批；在中部腹地，宁启铁路泰州西货站扩能改造项目正积极推进前期工作；在北部地区，兴化经济开发区中交港船来船往，相关企业纷纷称赞从这个内河港“走货”省钱又省时……
当下，一个“以水为主，江海河、公铁水空协调发展”的多式联运体系正在泰州市加快建设。它将推动物流提质降本增效，与制造业深度融合，助力优化泰州市营商环境，服务地方经济社会高质量发展。
促进产业融合 建现代化枢纽
“物流业贯穿产业链供应链全过程，涉及领域广、环节多，发展潜力大，带动作用强。”泰州市交通运输局局长潘爱民表示，物流降本增效有助于延伸产业链、提升价值链、打造供应链，是促进国民经济循环畅通的重要抓手。
“按照市委、市政府明确提出的建设‘现代化的枢纽泰州’目标，泰州市将以‘水运江苏’泰州建设为引领，更大力度扬水运优势、补铁路短板、畅联运网络，加快推动交通集疏运服务通港达园、通江达海，通过打造现代化交通物流体系，服务赋能经济社会高质量发展。”潘爱民说。
放大水运优势 推动绿色发展
泰州市“因水而生，凭水而兴”，是江苏省沿江拥有单边自然岸线最长的区域。发达的水系不仅是泰州市引以为傲的名片，更滋养出一个富庶丰饶、四通八达的“祥泰之城”。
“水运最大的特点是成本低、运量大、绿色低碳、安全性高，是我市物流特色也是突出优势。在强调进一步降低全社会物流成本的当下，水运促进经济社会发展的意义更加彰显。”潘爱民说，江苏省正进一步放大水运优势，推进“水运江苏”建设，泰州市已出台《加快打造更具特色的“水运江苏”泰州实施方案》，将充分发挥江海河联动的特色优势，提升水运发展现代化水平。
水运离不开港口岸线，这是战略性、稀缺性的不可再生资源。泰州市拥有长江干流岸线97.8公里。目前，泰州市沿江地区有三大主要港区，这些港区发展各具特色，有力支撑泰州市沿江与腹地发展。但港口岸线能否集约高效利用仍然是当前泰州市面临的问题。
立足实际，《加快打造更具特色的“水运江苏”泰州实施方案》确定一揽子重点任务，包括建设通江达海的内河航道网、打造协同一体的区域性港口群及经济开放的水运物流网、拓展现代航运服务功能、推动水运绿色低碳转型等。预计到2025年，全市沿江港口10万吨级、5万吨级以上码头泊位将分别增至4个、30个，沿江港口泊位岸线每米吞吐量将超1.35万吨。
整合物流资源 深化港口合作
“我们将围绕‘公铁水空’货运枢纽空间布局，编制《泰州市现代交通物流体系规划》，构建以‘南水北铁西空港’为主、‘一县市一中心物流园区’为辅的多式联运枢纽体系，实现通港达园、通江达海无缝衔接。”泰州市公共交通服务中心主任黄华说。
“多式联运需要强有力物流网络，对此已制定详细计划。”黄华说，泰州市将按照“一城一港一主体”的思路，整合全市沿江、内河集装箱资源，深化与省港口集团、上海港、太仓港等合作。
铁路货运方面，泰州市交通运输局将深入谋划海铁联运班列和中欧（亚）接续班列开行方案，积极对接铁路部门和泰州市重点生产制造企业，力争泰州西货站扩能改造完成后开行。
航空货运方面，泰州市将积极协调扬泰机场开辟医药材及药品、电子信息制品、特色农产品等全货运航线，研究新开至我国香港等地区航线。
“我们将以‘1﹢4’产业集群为中心促进制造业与物流业融合发展，通过招大引强、培大育强，实施交通物流补链强链工程。”泰州市交通运输局总工程师戚勇说。
目前，泰州市交通运输局正摸排收集本地优质制造企业物流服务需求，编制交通物流产业补链强链清单，精准招引物流项目；积极鼓励本土物流企业与国内外知名物流企业开展资本嫁接、业务合作，尽快打造5家以上实力较强物流企业。
本文刊于《中国交通报》8月9日8版
